La question qui change le projet
Une flotte, un hôtel ou un site industriel souhaite une recharge rapide, mais le raccordement alimente déjà les bâtiments et les procédés. Le renforcer peut exiger lignes, transformation, protections et travaux. Le manque de puissance est-il permanent ou ponctuel ?
La puissance nominale des chargeurs ne décrit pas la demande réelle. Les arrivées, le stationnement, l'énergie par véhicule et les autres consommations comptent. Une analyse horaire distingue les pointes d'un déficit énergétique durable.
La batterie stocke de l'énergie et la restitue pendant les pointes. Elle n'augmente pas la capacité du raccordement.
Comment réseau, BESS et chargeurs coopèrent
Le BESS se charge lorsque le raccordement dispose de marge et fournit de l'énergie lorsque la demande dépasse la puissance disponible. Le PCS convertit entre batterie et réseau alternatif. L'EMS coordonne les limites d'importation, la charge de la batterie et les priorités.
La gestion peut répartir la recharge, réserver de l'énergie pour les prochains départs ou limiter un chargeur. Elle doit également tenir compte du bâtiment et des conditions de raccordement.
Un exemple : puissance et durée
Avec 100 kW de réseau disponibles et 200 kW supplémentaires du BESS pendant 30 minutes, le bus alternatif alimentant les chargeurs reçoit 300 kW. Les véhicules reçoivent moins en raison des pertes et des auxiliaires.
Pendant 30 minutes · exemple indicatif avant pertes
La batterie doit fournir 200 kW × 0,5 h = 100 kWh utiles en alternatif. Cela ne signifie pas choisir une batterie nominale de 100 kWh : rendement, plage de charge utilisable, vieillissement, température et réserve comptent. Batterie et PCS doivent supporter la puissance requise.
Avec seulement 50 kW de marge pour récupérer cette énergie, il faut au moins deux heures idéales, davantage avec les pertes. Des pointes répétées sans recharge suffisante épuisent le stockage. Le bilan quotidien compte autant que la pointe.
Dimensionner l'exploitation, pas seulement l'équipement
- Flottes et logistique : prioriser les départs et l'énergie nécessaire réduit la simultanéité. La batterie couvre des pointes ; elle ne remplace pas la planification.
- Industrie et bureaux : la marge varie avec la production, la climatisation et les horaires. Il faut étudier la consommation totale et préserver une réserve opérationnelle.
- Hôtels et recharge à destination : des séjours longs permettent plusieurs puissances. Une puissance nominale supérieure n'améliore pas toujours le service.
Le photovoltaïque, lorsqu'il est pertinent
Le solaire peut alimenter les usages diurnes, tandis que le BESS décale une partie des surplus. Sa contribution dépend du lieu, de la saison et de la demande. Ce n'est pas une puissance garantie à tout instant.
Une solution complète au périmètre adapté
Pyrovolt peut étudier VAULT ou un BESS conteneurisé, la recharge BLAZE et la gestion énergétique. Le périmètre peut inclure PCS, SKID moyenne tension, transformation et protections. L'architecture dépend de l'exploitation et du raccordement.
Il faut connaître la courbe de consommation, la puissance disponible, les véhicules, l'énergie par session et les horaires. Ces données permettent de comparer gestion, stockage et renforcement du raccordement, avec investissement, pertes et exploitation. La batterie n'est pas toujours le meilleur choix.
La puissance disponible freine votre projet ?
Indiquez votre puissance disponible, le nombre de véhicules et le profil de recharge.